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农村公路是我国公路网的重要组成部分，是农村地区最主要的交通方式和重要基础设施，事关巩固拓展脱贫攻坚成果同全面推进乡村振兴有效衔接。《公路“十四五”发展规划》提出，到2025年，全国乡镇通三级及以上公路、较大人口规模自然村（组）通硬化路比例均达到85％以上。

“西部地区农村公路规模大、技术等级低。”从云南楚雄大山里走出来的全国人大代表、云南交投集团怒江美丽公路股份有限公司总工程师马健深知山区农村公路建设的艰辛。他建议相关部门在资金补助分配中，根据国家级乡村振兴重点帮扶县的数量适当提高财政困难系数比重，加大对西部山区农村公路的投入。

“云南要解决1个乡镇通三级公路，平均里程为28.8公里。”马健以云南为例解释说，西部山区农村公路建设里程长、投资规模大、施工难度很大。

截至2022年年底，云南农村公路通车里程为27.9万公里，农村公路中三级及以上公路比例不足3％。全省1257个乡镇，仅有779个乡镇通三级及以上公路、占比62％，30户以上较大人口规模自然村（组）通硬化路比例达到63％，均低于国家平均水平。

针对西部山区农村公路建设任务重、施工难度大等实际，马健还建议增设农村公路发展专项资金，专项用于支持西部山区农村公路，加快补齐这些地区的农村公路建设和养护短板，精准助力西部山区巩固脱贫攻坚成效与乡村振兴衔接工作顺利推进。

记者从云南省交通运输厅获悉，今年该省将加快综合交通基础设施补短板、强通道，启动系列“百日攻坚”行动，持续实施八大重点工程，完善各种运输方式空间布局，重点加快县域高速公路“能通全通”剩余在建和“互联互通”开工项目建设进度，全年新改建农村公路1万公里以上。

来源：中国交通新闻网